Plan de Mobilité Urbaine Durable (PMUD, en Grec “SVAK”) pour PARIKIA PAROS
EXPOSE TECHNIQUE, PHASE B – PREMIERS COMMENTAIRES
Les amis de Paros sont favorables aux objectifs du Plan de Mobilité Urbaine Durable (P.M.U.D, en Grec « S.V.A.K ») pour Parikia et les considèrent compatibles avec le développement durable de Paros et la protection du caractère cycladique de l’île.
Le Plan de Mobilité Urbaine Durable de Parikia est un plan stratégique qui vise à répondre au besoin de mobilité d’aujourd’hui et de demain, pour une meilleure qualité de la vie dans la ville et à son périmètre.
Le plan repose sur une vision cohérente et à long terme des transports et de la mobilité dans l’ensemble de la zone visée, couvrant tous les modes et moyens de transport (public et privé, passagers et marchandises, motorisés et non motorisés), ainsi que des normes de conduite applicables au transport et au stationnement. (Rapport technique, p. 2)
Dans ce contexte, nous exprimons les remarques, préoccupations et suggestions suivantes.
1. La restriction des voitures est une condition préalable au succès du P.M.U.D.
Le plan doit prendre en compte également ce qui suit :
- Le grand nombre de visiteurs et de voitures qui s’ajoutent (Véhicules de location, véhicules des visiteurs, etc.) pendant la saison touristique estivale, nombre qui est probablement dix fois supérieur à celui de la basse saison,
- le développement résidentiel étendu de Parikia, et de toute l’île, au-delà des limites des agglomérations, ce qui implique un degré élevé de dépendance lié aux moyens de transport privés et qui est la principale source des difficultés de la circulation et d’impact environnemental à Parikia.
Afin de créer des conditions de circulation légère et de donner priorité aux piétons et les vélos, les voitures privées ne doivent pas circuler dans l’agglomération. Ceci peut être réalisé avec un système «Park-and-ride», c’est-à-dire:
- un anneau de parkings en banlieue de Parikia ou seront parquées les voitures privées (sauf celles appartenant aux habitants permanents de l’agglomération), et d’où partiraient des vans (Vans de transfert, mini-bus), et des bus autres que les urbains.
- un système de mini-vans qui reliera les places de parking à Parikia, de préférence électriques pour des raisons environnementales et adaptées au service des personnes handicapées et des personnes âgées.
Le coût financier de l’achat ou de la location pluriannuelle de places de stationnement et de l’exploitation du système «Park-and-ride» pourrait être à charge des utilisateurs des places de parking, à l’exception des résidents permanents de Parikia ou de l’ensemble des habitants de Paros (ou moyennant d’une carte annuelle de stationnement à prix réduit).
2. Le concept et les règles du trafic léger doivent être adaptés aux conditions locales
Les conditions du trafic léger devraient avant tout assurer la sécurité et la priorité des piétons. Dans les rues piétonnes très étroites et bondées (au moins en été) de Parikia, les vélos électriques rapides et les trottinettes peuvent être inappropriés. En raison des contraintes d’espace, même dans les zones côtières et périphériques de Parikia, il sera nécessaire d’ajuster les normes qui s’appliquent aux grandes villes ainsi que la mise en œuvre de phases pilotes et leur évaluation systématique, avant leur introduction de manière permanente
3. Les projets proposés doivent être inclus dans la logique générale du Plan
Les deux interventions spécifiques qui sont proposées ne sont pas incluses dans la logique du plan. et leur principale justification semble être de faciliter la circulation automobile. Ils sont ad hoc et en les examinant de manière autonome, nous avons les remarques suivantes :
- Rénovation de la place Agios Nikolaos
L’intervention proposée va diminuer la possibilité actuelle du transfert des voyageurs des bateaux vers les bus. (Passenger transfer), réduira et éventuellement détruira un espace vert (même s’il n’est pas en ce moment pleinement utilisé) et pourrait affecter la vue vers le monument de Ekatondapyliani. Par conséquent, elle ne devrait pas être mise en œuvre sans une évaluation préalable, complète et détaillée de ses différents effets.
- Modification du nœud Gika
L’intervention proposée est clairement une amélioration du point de vue de la circulation et sera un élément important dans le fonctionnement du «park-and-ride» et pour ces raisons, il a notre soutien.
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Il ne faudra pas occulter le probleme du surnombre de mobilettes et motos ( en dehors des livreurs ) qui envahissent les ruelles des quartiers sud du Kastro entrainant dangers pour les pietons et enfants jouant dehors ,ainsi qu’ une,pollution a laquelle s’ajoute une,pollution sonore et visuelle ( stationnements sauvages).Ils ne devraient pas plus que les voitures,selon nous, avoir acces au centre de Parikia .