Parmi les nombreux points de vue qui se font entendre pour et contre l’expansion de l’aéroport de Paros, plusieurs personnes considérent cette expansion comme une condition pour un meilleure offre des transports desservant l’île et d’autres considérent qu’elle conduit inévitablement à un type de «développement» imprudent et à la destruction du caractère cycladique de l’île. Le récent plan de créer un réseau d’hydroports et 30 pistes d’amerrissage pour hydravions dans le sud de la mer Égée et 150 dans tout le pays a été annoncé comme un cadeau du ciel. Nous n’avons absolument rien à voir avec les intérêts commerciaux associés à ce projet, mais nous pensons qu’il vaille la peine d’envisager sérieusement la mise en œuvre de cette idée à Paros / Antiparos, afin de résoudre pour le mieux le dilemme de l’aéroport d’une manière innovante, originale et «out of the box ». Il convient de mentionner à cet égard qu’au début de l’aviation grecque pendant l’entre-deux-guerres, les hydravions étaient largement utilisés pour le transport au départ de la baie de Faliro – Athènes vers aux ports aux eaux calmes du pays.
Les hydravions (qu’ils soient les classiques avec les grands flotteurs, ou qu’ils soient des aéronefs amphibiens) pourront desservir les transports du continent vers les îles et Paros, satisfaisant ainsi la demande constante des habitants pour une facilité et rapidité l’accès, que ce soit pour des besoins de santé ou d’éducation ou pour assister à des réunions de famille ou à des événements culturels. Le fait qu’il existe déjà une liaison aérienne de Paros avec Athènes ou Thessalonique n’est pas un obstacle, car l’existence de l’alternative à l’hydravion introduirait un élément de concurrence, brisant le monopole aérien existant. Les hydravions pourraient même desservir plus directement des zones où vivent traditionnellement de nombreux insulaires, comme le Pirée (ou Rafina), sans qu’il soit nécessaire de prendre un moyen de transport supplémentaire (bus) pour se rendre chez eux, comme maintenant depuis Spata. De plus, les hydravions pourraient servir la liaison des îles entre elles, en plus des ferries et autres bateaux plus petits qui ne suffisent pas à répondre à toute la demande touristique de l’archipel égéen et des Cyclades en particulier (et que pour certains de ces bateaux on peut émettre quelques doutes quant à la sécurité). Ainsi, avec une planification appropriée, Paros émergerait plus facilement comme une plaque tournante pour visiter d’autres îles de la mer Égée (island hopping). L’infrastructure nécessaire pour cela est à première vue assez basique, car la formation d’une jetée pour amerrir dans une baie sûre de l’île suffit, ce qui devrait être identifié après une étude pertinente des alternatives, afin de ne détruire aucune des belles plages de l’île.
De plus, les hydravions, en raison de leur taille, ne peuvent pas transporter un grand nombre de touristes, comme les vols «charters», qui menacent de peser lourd sur les infrastructures souvent insuffisantes en haute saison de l’île et les services nécessaires qu’elle fournit (approvisionnement en eau, collecte des ordures, traitement des eaux usées), transports routiers par moyens publics ou privés, parkings) ou, pire encore, ils favorisent la création de grands hôtels pour les touristes du « all inclusive ». En raison de la taille des hydravions, la charge sur l’environnement, à la fois en termes de pollution de l’air et de pollution sonore, est minime, par rapport aux émissions émises par les avions-jets et au bruit qu’ils produisent lors de leur atterrissage / décollage. Avec une programmation cohérente de leurs itinéraires, ils ne seraient pas interrompus pendant l’hiver, car leur taille relativement petite implique par principe une plus grande flexibilité à moindre coût qu’un gros avion. Les hydravions annuleraient même la fragmentation géographique de l’archipel, permettant la communication entre les îles, qui en hiver est très limitée en raison du manque de transport aérien et d’une offre par voie maritime adéquate entre les îles. Même les visites privées ou médicales entre les îles seraient plus faciles, de sorte que l’on ne soit pas obligé d’arriver à Athènes pour des raisons médicales. Bien sûr, il suffit que les modèles des aéronefs qui seront sélectionnés (et qui existent déjà) peuvent faire face à quelques petites turbulences, qui peuvent apparaître même dans une baie protégée en fonction de la direction de l’air, et bien sûr peuvent être correctement entretenues en Grèce.
Il est cependant indéniable que trouver un site pour l’amerrissage évite la construction (et l’entretien) de pistes d’aéroport et autres bâtiments ou parkings qui alourdissent clairement l’environnement déjà encombré d’une île de petite ou moyenne taille. En conclusion, la connexion avec les hydravions, qui est appliquée avec succès non seulement dans les lacs du Canada, mais aussi dans les îles des Caraïbes ou dans les archipels du Pacifique, est peut-être la meilleure solution pour la restauration de la cohésion territoriale de l’archipel grec à la fois au niveau des connexions inter-îles qu’avec le continent, car il servira ses habitants et ses visiteurs toute l’année sans surcharger l’environnement et avec des coûts d’infrastructure bien inférieurs.
Cela vaut donc la peine d’examiner cette alternative avec un esprit ouvert.
Votre hydroplaneur bien dévoué
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